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来源:甘孜日报 记者:李娅妮 责编:顿珠曲珍 发布时间:10-24

世界进出口高差最大公路隧道 跑马山1号隧道右洞贯通

世界进出口高差最大公路隧道 跑马山1号隧道右洞贯通

雅叶高速康定过境段有望明年全线贯通

跑马山1号隧道外景。

10月22日,随着“轰隆”一声炮响传出,位于康定市炉城镇升航村境内的世界进出口高差最大公路隧道——跑马山1号隧道右洞顺利贯通,至此雅叶高速(四川雅安至新疆叶城)公路康定过境段13.43千米实现半幅贯通。这一重大节点突破,为2024年康定过境段全线贯通奠定坚实基础、提供重要保障。

跑马山1号隧道由蜀道集团藏高雅康公司投建,四川路桥交建集团承建;其中,左洞长8865米,右洞长8780米,最大埋深1250米,属双洞双向分离式特长“S”形曲线隧道,隧道纵坡为2.495%,其进出口海拔高差达220米,为世界高速公路隧道之最,“从入口到出口相当于爬了70多层楼,如果全部走直线,坡度根本达不到行车要求,设计时专门绕了弯。”四川路桥交建集团康新K1-1项目部工程科负责人严磊告诉记者。

作为有着康定市“绕城高速”之称的雅叶高速公路康定过境段的重要控制性工程,跑马山1号隧道的建设进展一直备受社会各界广泛关注。记者了解到,该特长隧道临近高烈度的鲜水河断裂带,穿越浅埋大变形、高地应力、高地温及多个断裂带,岩性变化大,岩爆频发,地质构造复杂;此外,还因地处高海拔高寒地带,年平均温度仅7.5摄氏度,冬季平均温度低至0摄氏度左右,冰雪期长达3月余,气候恶劣多变,施工难度极大,安全风险极高。

“隧道右洞安全优质的贯通,体现出全体参建人员多措并举、强力推进、攻坚克难的战斗力,同时对确保整个康定过境段明年顺利贯通具有非常重要的意义!”严磊表示,面对多重严峻挑战,项目施工除了采用超前泄压孔、光面爆破等工艺,预释放围岩内部压力,减轻岩爆剧烈度外,还采用高压喷水降低掌子面温度。

值得一提的是,首次采用的施工工艺全工序、全循环、全过程“三全工法”俨然成为“智慧帮手”,全工序让项目立体化建设、全循环让洞渣“变废为宝”、全过程让流程信息化管控,为甘孜州同类型工程提供了重要参考价值。至于巷道式通风工艺的应用,更是破解了长大隧道通风距离过长、弯折多、通风难、空气污浊、作业面风量较小等实际难题,大大缩短了通风距离,降低了送风损耗及用电消耗,提高了通风效率,有效降低了工序时间,改善了隧道内施工作业环境。

截至目前,由四川路桥交建集团康新K1-1项目部承建路段正按抓紧序时推进,合同段隧道工程累计完成24454米,完成比例达98.92%,跑马山1号隧道尚余左洞253米,有望于明年初实现双洞贯通。

据了解,雅叶高速公路康定过境段是《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》成都至康定至西藏高速公路的组成部分,全长约17.8千米,总体呈北南走向,起于炉城镇升航村的康定互通,止于榆林街道大坪村,桥隧比高达92.95%,设计时速每小时80千米,路基宽度25.5米,按双向四车道高速公路标准建设;建成后,将“无缝衔接”雅康高速公路,有效分流康定城区过境车流、缓解主城区拥堵压力、推动全域旅游进程;同时,作为成都平原与涉藏地区互联互通的快速大通道,其通车还将对提高川藏通道交通安全,增强应急保障能力,维护国家安全,巩固边疆国防等均具有十分重要的意义。

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