四川在线消息(记者 王眉灵 游飞 肖雨扬)9月26日上午，随着一声爆破声响，雅康高速二郎山隧道右洞仅剩的数米岩体被打通，从而实现双向贯通。经过5年多建设的“川藏第一隧”，将让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至15分钟，且避免了多雾、冰冻、降雪等危险。
隧道现场，两个不同项目部的施工人员胜利“会师”，大家疯狂地挥舞着旗帜，尽情地发泄兴奋之情。“终于通了!”雅康高速C1标项目技术负责人刘飞难掩兴奋。
全长13.4公里的二郎山隧道是全省贯通第二长高速公路隧道。隧址处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，因地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害，给隧道施工带来了极大的困难。
建设中，施工人员们克服了种种难以想象到困难，通过创新发明斜井分体自行式中隔墙模板台车、隧道自行式电缆沟槽模板台车等设备，降低了安全风险，改善了作业环境，提升了隧道施工效率，确保隧道安全贯通。
省交通运输厅公路设计院高级工程师、隧道设计负责人郑建国说，二郎山隧道的设计有四个首次：一是首次创造性提出了利用隧道斜井高差大引水发电的新举措，解决了超特长公路隧道运营用电成本高的难题;二是充分利用二郎山隧道两端气候气象不同形成的气压差，首次设置了自然风道，利用自然风辅助通风节能;三是首次设置四车道大断面，通过布设洞内景观带及交通转换通道，提高隧道防灾救援能力，有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，实现“长隧短运”，提高了行车舒适度和安全性;四是首次采用超预期抗震设计理念与思路，穿越区域活动性断裂内，隧道断面整体扩大40厘米，为震后加固预留空间，并保证加固后不降低隧道的服务水平。
施工中的创新也层出不穷。雅康高速公司天全代表处处长王世法介绍，二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区，在保护区的边缘，不设置施工便道，变“从外朝里打”为“从里朝外打”，这样的反向施工，在建设史上前所未有;由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米，居全国公路隧道之首。
在二郎山隧道贯通当日，泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功吊装，雅康高速“一桥一隧”两个控制性工程同时迎来重大节点，建设取得重大进展。
截至目前，雅康高速已累计完成投资152亿元，占概算的66%;全线已完工程质量安全、环保水保处于受控状态。
雅康高速公路是国家重点项目。通车后，将结束甘孜藏区没有高速公路的历史，为上百万甘孜群众架起高速大通道。届时，从成都到康定，将从原来的6个小时左右缩短至3个多小时。
