12月2日,中欧班列(蓉欧快铁)的待装区,堆满了即将运往欧洲的货物。 本报记者郝飞摄
中欧班列(蓉欧快铁)已开通11条国际线路中欧班列(蓉欧快铁)总量和增幅及重载率增幅均居全国首位
聚焦
□范坤鹏本报记者罗向明
12月2日,成都市青白江区成都铁路集装箱中心站。
通道两旁横摆着两层白蓝红色的集装箱,起重机在货场内紧张而灵活地作业,铁路板车静静地等候装车。另一边进中心站的海关卡口,集装箱卡车排着长队等待进站,穿着蓝色制服的海关工作人员忙着仔细核对和查验海关锁。
长笛拉响,一列装有41个标准集装箱的中欧班列(蓉欧快铁)缓缓启动,目的地波兰罗兹。“今天有两趟班列发往欧洲。”成都国际铁路班列有限公司常务副总张倞介绍,中欧班列(蓉欧快铁)已调整为每周“去15回13”的开行频率。
自2013年4月26日首次开行以来,中欧班列(蓉欧快铁)成长迅速,班列总量和增幅及重载率增幅均居全国首位。
广
开行版图不断扩大
“从意大利米兰首发至成都的班列已抵达马拉了。”11月28日11时,成都国际铁路班列有限公司工作人员在调度值班室,通过GPS查询中欧班列运行情况。
这趟从米兰发出的班列是中欧班列(蓉欧快铁)开通的第十一条国际货运班列线路,也是意大利直达成都的第一条中欧班列线路,极大缩短了欧洲地中海市场与中国西部腹地的距离。
成都市口岸与物流办公室副主任刘学军介绍,中欧班列(蓉欧快铁)已构建起“一主多辅,多点直达”的跨境班列网络。其中国际网向西铺划3条运行线:中线——成都至波兰罗兹,全长9826公里,终点已延伸至波兰库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、捷克布拉格等欧洲端点城市；南线——成都至土耳其伊斯坦布尔,覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区；北线——成都至俄罗斯莫斯科,覆盖独联体及其他东欧国家。此外,还积极打通南向通道,开通“蓉欧 ”东盟国际铁海联运班列,目的地延伸至越南、科威特、以色列等东盟和中东国家。
在不断对外打通新通道的同时,成都首创中欧班列城市区域合作新模式,织密国内物流网络,先后与深圳、宁波等11个枢纽城市开通“蓉欧 ”互联互通班列。
摊开成都国际铁路货运班列通道布局示意图,记者看到,以成都为中心,一条条铁路向西连接欧亚大陆,向东通过国内互联互通班列,延伸连接日、韩,向南拓展至越南、泰国等。
刘学军介绍,明年成都还将不断扩大中欧班列开行版图,最终形成以中欧班列(蓉欧快铁)为基础的泛亚物流体系,实现成都在全球供应链体系中的陆路枢纽地位。
多
产业聚集效应显现
离铁路中心站不远的四川省首个自贸区平行进口车展示中心,宝马、路虎、奥迪等在此展销,时值周末,不少市民前来看车。“这段时间车还卖得不错,我们价位与4S店相比有优势。”销售人员小梁说。
展示中心二楼已经被清理出来,准备建以色列国家馆,该项目的落户实现了青白江区国别馆零的突破。除了商品展示的功能外,以色列国家馆还兼具高科技孵化器的作用,引进以色列的先进技术和优质项目。
青白江区相关负责人介绍,亚欧物流大通道吸引了一批世界500强、国内优势企业和高端制造、星级酒店、大型超市、城市综合体等项目纷纷落户青白江。青白江区正力争把成都国际铁路港建设成为内陆“国际铁路第一港”。
为了更好发挥产业聚集和辐射带动作用,国际铁路港东南侧规划建设24.9平方公里的欧洲产业城。在国际铁路港核心区域还规划了欧洲城(蓉欧之心),一期4平方公里已启动建设。TCL出口加工产业园、振石复合材料产业园、深圳怡亚通、广州宝供、韩国希杰、德国欧盛腾环保制造产业园等一批重大产业化项目正落户自贸试验区和国际铁路港。自贸试验区挂牌以来,青白江片区新设市场主体583户,注册资本合计58.29亿元。
上个月底,青白江区创新路地(铁路与地方)合作机制,由成都集装箱物流投资开发有限公司、成都蓉欧投资发展有限责任公司、成都铁路局组建成都国际铁路港投资发展集团有限公司,强化铁路港自我造血功能,建设立足成都影响全球的“内陆亚欧门户”。
