建设完成的协荣站。
根据规划，拉林铁路全线433公里，新建线路约402公里，时速设计为每小时160公里。全线34个站，其中有9个大站。自治区铁路办相关负责人介绍：“目前拉林铁路前期准备工作一切就绪，我们现在就等国家发展改革委对川藏铁路拉林段可研报告的批复。按照规划，拉日铁路竣工之时即为拉林铁路开工之日。”
设计时速
每小时160公里
拉林铁路东段连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，是川藏铁路的一部分，可通往西南及东中部地区，向北、向西可通往西北、新疆等地区，是我区对外运输通道的重要组成部分。记者了解到，拉林铁路申报投资330亿元，线路等级为I级，正线数目是单线，全线433公里，新建线路约402公里，时速设计每小时160公里。届时，拉萨到山南不足1个小时，到林芝只需2个多小时。
另外，按照规划，拉林铁路全线设34个站，其中有9个大站，即贡嘎—扎囊—泽当—桑日—加查—朗县—米林—朝阳（暂用名）—林芝。
自治区铁路办相关负责人向记者介绍，中央第五次西藏工作座谈会确定了西藏“十二五”乃至“十三五时期铁路事业发展的宏伟蓝图，《国务院关于支持西藏经济社会“十二五”项目规划方案》中已将拉萨至林芝铁路列入“十二五“建设规划。拉林铁路的建设将构建一条进出西藏的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑。
“预计今年年内开工，目前拉林铁路的前期准备工作一切就绪。”该负责人说。
沿线山脉多
施工难度或更大
按照规划，拉日铁路竣工之时即为拉林铁路开工之日。这两条西藏内部的铁路动脉除了在时间上有交接，在空间上也有交会。它们的交会点在曲水县的协荣站。
海拔3604米的协荣站由中交四公局负责建设，目前已完成初验，正在进行最后的收尾工作。据现场负责人宋吉军介绍，协荣站的设计建设充分考虑到其作为两大铁路干线交会点的区位特点。“车站共有4条车道和2个站台，其中一边的站台和两条车道供拉日铁路使用，另一边则供拉林铁路使用。”
据宋吉军介绍，等拉林铁路建成以后，去拉萨、日喀则、林芝这三个地方的乘客都可以在协荣站换乘。优越的地理位置让协荣这个传统小村落成为区内的重要交通枢纽。
同时为两大铁路干线服务的，还有奋战在一线的工人们，中铁五局拉日铁路指挥部隧道三队的队长老李就是其中一个。 已经在铁路建设一线工作了30年的老李参与了拉日铁路中铁五局标段的隧道施工。让老李感触最深的就是西藏地势变化造成的工程难度，“在施工过程中，很多实际情况都与当初设想的差别很大。”结束了拉日铁路施工的老李马上又要转战拉林铁路的建设工地。在他看来，拉林铁路的施工难度要更大，“那条线路上的山脉更多，打隧道架桥梁的任务量也更重。”
