四川新闻网阿坝10月22日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）10月底的阿坝州一直都是观赏红叶的好去处，沿着都汶高速前行，漫山的彩林彰显着不一样的川西风情。与红叶一样醒目的，还有正在建设中的“超级工程”——汶马高速公路汶川克枯大桥。
在汶川克枯大桥施工现场，一片片红色的钢桁梁架起了汶川克枯大桥，在桥梁中显得格外醒目。正是这座国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥，在今日吸引了全国工程设计大师谢邦珠、马庭林等以及桥梁工程技术人员等近300人前来参观考察，并进行智慧碰撞，探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题。
一座地震山区中的“苗条”大桥
如何赢得全国工程设计大师点赞？
10月22日，四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏给专家学者们介绍起了“苗条”的汶川克枯大桥。这座国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥不仅不需要模板，重量更是仅为混凝土结构的一半。
在深山峡谷之中，又穿越多条地震带，“苗条”的汶川克枯大桥到底是如何实现的呢？
借着四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会的契机，全国工程设计大师马庭林第一次来到了正在建设中的汶马高速汶川克枯大桥一探究竟。
“一开始，我看着这座钢管混凝土组合桁梁桥我是很疑惑的，但是后来我听了介绍，真的由衷地为这座桥点赞。”马庭林告诉记者，汶川克枯大桥的设计理念十分的创新，地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思。“这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。”马庭林赞叹道。
同样对汶川克枯大桥赞不绝口的还有全国工程设计大师谢邦珠，谢邦珠告诉记者，汶川克枯大桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢筋混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是“全桥不需要模板”。此外，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。“汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。”
中国山区桥梁看四川
川藏公路建设将为川藏铁路建设积累经验
山区桥梁建设“世界桥梁看中国，中国桥梁看四川。”在桥梁设计业内一直有着这样的一句盛赞。在四川山区，高速公路建设桥连隧、隧连桥，全程几乎“脚不沾地”，部分线路穿越海拔4000米的无人区，还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。
不过，经过60余年的积淀和发展，四川桥梁建设已经成为享誉海内外的一张响亮名片。从70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路。
“中国桥梁看四川。而川藏公路是我们四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的全国工程设计大师谢邦珠说，川藏公路的地形、地质、气候特点等都“无与伦比”，从普通公路到高速公路，一代代四川交通人为啃下这块“骨头”，不停地进行着尝试和创新。
在全国工程设计大师马庭林看来，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”马庭林认为。
成果展现
汶马高速将在今年底实现100公里通车
记者了解到，今年年底，川藏大通道——汶马高速将实现汶川到马尔康高速公路通车100公里，其中也包括汶川克枯大桥。届时，这座“苗条”的红色大桥，将正式亮相。汶马高速的建成让成都到马尔康的时间由原来的5个半到6个小时缩短为4个半到5个小时，对马尔康乃至阿坝州的经济、文化、旅游及脱贫攻坚将起到重要的推进作用。
