新二郎山隧道。
老二郎山隧道外，本报老记者林卫（左）回忆当年的采访情景。
1998年12月21日本报报道。
当年川藏公路建设现场。（翻拍自二郎山隧道展板）
新中国成立之时，从四川内地到藏区无现代公路。1950年10月1日，康藏公路（1955年更名为川藏公路）开建，10余万筑路大军用巨大代价，建成从成都平原到喜马拉雅山脚下的“天路”，搭建起一条连接雪域边陲西藏和内陆战略运输的生命通道。
二郎山是川藏公路第一天险。1998年，当时全国最长和海拔最高的公路隧道——川藏公路二郎山隧道全线贯通，《四川日报》1998年12月21日第1版、23日第5版连续刊发报道，浓墨重彩地记录了这一历史时刻。日前，本报记者王眉灵和当年采写川藏公路二郎山隧道全线贯通报道的老记者林卫一起，重访二郎山隧道，回顾进藏公路几十年来的巨变。
再访现场
曾经的天险
翻山如过鬼门关，打通隧道难上难
从成都出发，走成雅高速转接雅康高速，从新沟收费站出口下，再行进约20公里就到了川藏公路二郎山隧道，全程3小时左右。这让林卫很惊讶：“这么快就到了！”林卫曾多次穿行二郎山老路、二郎山隧道，都是走国道318线，这是第一次走2018年全线通车的雅康高速。熟悉的目的地、新鲜的旅程体验，让这趟重访，有了强烈的新旧对比。
二郎山隧道的天全端入口，矗立着一座刻有《歌唱二郎山》歌曲的石碑，这首歌唱修筑入藏公路解放军官兵的战歌，曾唱响全国。林卫当年在报道中也引用了歌词，此次重访，他抚摸着这块2012年立的石碑感叹：“以前要翻二郎山，是真的难！”
二郎山陡峭险峻、气候恶劣。其老路盘山而建，道路两边一侧悬崖、一侧峭壁，一年有3/4时间不是遇到冰雪，就是遇到暴雨和浓雾，这里事故多发、经常断道，驾驶员每次翻山都犹如过鬼门关，“背心要惊出一身冷汗”。
二郎山老路交通瓶颈，影响到甘孜州及西藏地区经济社会发展。1996年，二郎山隧道开建，历时2年，于1998年底贯通。“二郎山隧道当时是全国最长、海拔最高、地质最复杂的公路隧道，建设很不容易。”林卫回忆，当年采访建设二郎山隧道的铁道部隧道局三处和武警交通一总队时，曾听闻隧道开挖中遇到的各种危险，一名现场指挥长就曾被卷入洪水，所幸后来死里逃生。
说起建设往事，也勾起了代枪林的共鸣。现任雅康高速公路公司副总工程师的代枪林，参加了川藏公路二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道这两座新老二郎山隧道的建设，此次陪同我们重访。他透露，20年前，四川公路基本没有隧道，也没有相应的技术力量积累，对二郎山隧道的建设有人持怀疑态度，认为打不通。建设临近尾期时，保险公司都不敢续保了。“断保”后三个月，隧道成功贯通。
现在的通途
三条通道穿越川藏第一险，如今15分钟过新隧道
穿过二郎山隧道，眼前豁然开朗，甘孜境内天高云淡。
21年前，二郎山隧道打通后，川藏公路翻二郎山从原来海拔2800米的垭口降低到海拔2200米的隧道，避开了最危险的路段，节省3小时行程，行车更安全。林卫当时写下2000余字的通讯《洞开希望》，将二郎山隧道的打通比喻为“为藏区经济腾飞插上了金色的翅膀”。
“对藏区的意义非常重大。”代枪林提到了一个细节：隧道刚贯通，藏区群众通行愿望十分迫切，经省交通运输厅、当地政府审慎研究后决定，每天下午2点到4点，二郎山隧道暂停施工，让群众出行。就这样，一年时间车辆每天单向通行，从尚未建完的二郎山隧道进出。
二郎山隧道的泸定端，新建起了一座文化墙，镌刻着川藏公路的变化历程。茶马古道、川藏公路国道318线老路、国道318线二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道，作为建设者、新闻人，看着新中国成立70年来进藏公路翻天覆地的变化，两位亲眼见证历史的人在这里感慨不已。
“20年前，4公里的二郎山隧道是国内最长隧道，现在的二郎山高速公路隧道长达13.4公里，还是双洞！”代枪林告诉我们，从二郎山隧道开始，四川逐步积累起公路长隧建设经验，在川藏线上相继打通了鹧鸪山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、雀儿山等普通公路隧道，雅康、汶马等高速公路也穿山越岭进入藏区，四川的山区公路建造水平走在了全国前列。
至今，翻越川藏第一险的二郎山，已经有了三条通道：第一条是于1969年全线建成的川藏公路南线，垭口海拔2800米；第二条是1999年通车的川藏公路二郎山隧道，海拔降低到2200米；第三条是2017年通车的雅康高速二郎山隧道，海拔只有1500米，完全避开了冬季易积冰、积雪路段。海拔不断降低，通行时间也在不断缩短。以新沟到泸定为例，走三条通道，用时分别为半天、1小时和15分钟。
代枪林说，有了老二郎山隧道，进出藏区由难变通；2018年雅康高速全线通车后，进出藏区由通变畅，“冬季翻山不用再给车辆轮胎挂链条，可通过高速公路快速到达成都，从康定到成都，一天往返完全没有困难。当地群众说，这一次是彻底解放了。”
离开川藏公路二郎山隧道后，我们特意去山下感受了新二郎山隧道。从新沟站上高速，汽车以时速80公里行驶，大约15分钟就穿过长隧，出收费站即是泸定县城。
回望夕阳下的二郎山，一个感受萦绕心头：川藏第一险不再险了！
记者手记
川藏线上的“两路”精神
采访中，“两路”精神被时常提及。
“两路”，指的是新中国成立后，为西藏修建现代公路而建的川藏公路、青藏公路。60多年来，在建设和养护公路的过程中，一代代交通人形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
千里川藏线翻越了整个横断山脉的14座大山，跨越了诸多江河，横穿了8条大断裂带，有数千人为此牺牲，被称为“世界上最危险的天路”。二郎山是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。
川藏线上，一直有奇迹。20年前，打通二郎山隧道，建设者创下了“四个一”（没有出现一次投诉、没有一次因质量问题返工、没有出过一次事故、没有一人死亡）的纪录；20年后，13公里长隧穿过二郎山，超过1公里悬索桥跨过大渡河，高速公路修到了藏区。隧道里程不断“拉长”，建设理念不断进步，这是科技的进步，是一代代交通人致力于创新、突破的成果，是“两路”精神在支撑。
研究了半个多世纪的川藏铁路即将开建。在这座世纪工程上，还将诞生更多的建设奇迹。推动、促进藏区发展，“两路”精神永远闪耀。
精要撷录
以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国的二郎山，不仅是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为“天堑”。这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，交通运输极为困难。当地有谚语:“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济、社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法，是打通二郎山隧道。
二郎山隧道建成后，将比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全，为加快发展甘孜州和西藏经济创造了条件。
一语成真
为藏区经济腾飞插上金色的翅膀
川藏公路二郎山隧道贯通，本报当时的报道这样说：“一洞贯东西，通的是人流、物流、信息流。”“二郎山隧道为加快发展甘孜州和西藏经济创造了条件。”“打通二郎山隧道，必将为藏区经济腾飞插上金色的翅膀。”
在二郎山隧道管理站干了20年的罗卫东介绍，二郎山隧道打通前，经国道318线进入藏区的车辆以大客车、大货车为主；隧道打通后，自驾游小车逐渐占据主流，客流发生了明显变化。隧道设计通行量为4000辆次/日左右，但2010年以后日高峰车辆达到了1.2万辆次。
雅康高速通车后，车辆有了分流。二郎山隧道日车流量2000多辆次，主要是大型重货车及部分自驾游车辆通行，仍是物流的主要干道。
时光轴
1950年
康藏公路（1955年更名为川藏公路）新建工程启动
1954年
川藏公路北线（即国道317线）正式通车
1969年
川藏公路南线全部建成通车，列为国道318线的一部分
1999年
川藏南线改造咽喉工程——二郎山隧道建成试通车。改造后的川藏公路较老路节省里程25公里、省时3小时，避开了危险路段
2004年
川藏北线鹧鸪山隧道建成通车，缩短里程45公里，确保了国道317线鹧鸪山段全年交通畅通
2014年
雅安到康定高速公路开工，这是四川甘孜藏区建设的第一条高速公路
2015年
国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程全线建成通车，川藏线通行条件大为改善提升。三级公路从新都桥直达海子山，其中高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山均可从新建隧道穿越，将原来的10余小时车程缩短为5小时左右。同年，汶川至马尔康高速公路开工
2017年
雀儿山隧道建成通车，国道317线上海拔最高的垭口成历史，绕开了2个多小时行程的危险山路，可确保国道317线常年通行。同年，雅康高速雅安至泸定段通车
2018年
雅康高速全线建成通车，高速公路直达甘孜州首府康定。同年，国道318线折多山隧道开工，建设标准为二级公路，建成后，翻越“康巴第一关”车程将由一个半小时缩短为8分钟
2019年
汶马高速100公里路段通车
本版撰文本报记者 王眉灵 本版摄影本报记者 杨树
