作为国家大事、民族大计，川藏铁路的修建将为四川及成都未来发展提供宝贵的历史机遇。 2020年成都市政府工作报告提出，2020年成都将高水平建设国际门户枢纽城市。成都将服务保障好川藏铁路建设, 力争成都至西宁铁路等项目开工建设。
川藏铁路进展如何?成都市人大代表、中国中铁川藏铁路工程指挥部党工委书记、常务副指挥长王广钟在接受红星新闻记者采访时表示，经过最近一两年研发突破和前期准备实质性的落地，川藏铁路已经到了可以实施的阶段。
他表示，通过国家科研批复后，连通四川雅安至西藏林芝的铁路线的重点工程最快今年7月就将动工，预计工期达10-12年。
川藏铁路在设计和选线过程中经过了精心设计和反复比较。“川藏铁路即将开始建设的从雅安到林芝的上千公里当中，隧道长度占到84%。以后我们乘坐川藏铁路就像坐地铁一样，一直在隧道之中。”他表示。
在这种情况下，铁路建设很复杂、难度非常大，前期工作是否准备充分意义更加凸显。“前期工作做得越充分，对下一步川藏铁路的建设就会更顺利。”王广钟说。隧道多，就可能遇到岩质硬、埋深大、地应力大等处处困难。“岩层硬的时候就可能发生岩爆，岩层太软又容易引起大变形。”
此外，施工还可能遭遇高地温、高水温的地质环境，没有特殊的设施、方法、装备、技术支持，工人难以在其中进行工作。“正因为有这些情况需要考虑，我们需要在原来已有的技术上进行创新。”王广钟告诉红星新闻记者，“为了突破这些难题，我们倾注了全国之力。”据他介绍，川藏铁路的建设将投入更多先进的科研成果，同时大量使用全断面硬岩隧道掘进机(TBM)等机械，尽量降低人员劳动强度。
材料、物资、人员、设备……川藏铁路建设势必拉动地方经济增长。修建期长达10年以上，川藏铁路项目将带动成都及沿线地区各类配套产业发展。王广钟认为，成都作为重要节点，相关配套产业将趋于完善，更好地服务成都“优布局、促开放,高水平建设国际门户枢纽城市”的目标。
红星新闻记者 叶燕 曾那迦
