关门子路段装上“地暖”后，车轮行驶位置冰雪无法堆积。 受访者供图
□四川日报全媒体记者 王眉灵
进入12月，灾后恢复重建的川主寺至九寨沟县公路（简称新川九路）沿线银装素裹，常常积雪积冰的“魔鬼路段”关门子路段路面，车辆却很轻松地驶到坡顶。走近一看，路面虽有积雪，却神奇地“留”出了两道没有冰雪的路面，可供车轮通过。这是怎么回事？
新技术给路面装“地暖”
新川九路关门子路段地处阴山面，冬天途经这一路段，车辆经常需挂防滑链。“以往雪大的时候，有这么深。”货车司机李峰比了下膝盖部位说，挂上防滑链后，也必须低速行驶，就怕打滑“掌不住方向盘”。不过，现在轻松多了，开着满载货物的货车，也能轻松地抵达坡顶。
为何关门子段变得好走了？这要归功于四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路设计院）自主研发应用的一项新技术——智能化环路热管融雪系统。
关门子路段海拔2500米左右，急弯、大纵坡、阴山面，位于高山峡谷中，风速大，路面降温速率极快，冬季极端温度可达零下20℃，冰雪灾害严重，在新川九路的建设中，这段无法改线绕避。为了让运行更安全，与新川九路建设同步，四川公路设计院研发了4毫米以上高效环路热管技术，经过室内加热效果测试、路面项目的碾压测试，应用到该路段上。
融雪系统采用4毫米管径热管，埋设于路表面以下5毫米位置处。“它的原理类似于给公路加装地暖。”四川公路设计院相关负责人说。为降低系统能耗，单幅道路仅有2.2米宽度布设热管，供车辆在冬季安全通行，同时采用空气源热泵作为热源；为减少后期维护，热管采用单组并联方式，垂直于行车方向布置，即使单组损坏也不会影响其他热管的使用。
可结合数据智能启停
在多次调试优化后，11月6日，四川公路设计院对该系统进行了首次启用验证。
根据气象预测，当天晚上7点左右有大雪。下午1点，测试人员开启加热系统，热泵出水温度设置为45度，运行4小时左右，热管埋设区域路面温度达5-10℃，随后降低系统功率，让路表维持该温度。当晚7点半，大雪如期而至，而热管埋设区域的温度高，冰雪无法堆积，当大货车等各种车辆从热管布设区域轻松通行时，其他位置和普通路段的积雪已经积了厚厚一层。
“从这次启用验证来看，系统运行达到了预期效果。”上述四川公路设计院相关负责人说，融雪系统不是简单地在路面安暖管，而是综合发力，在安装了系统的路段旁边，同步安设了道路气象站、路面状态传感器，可通过冰雪灾害监测预警系统，实时根据气象和路面温度数据，预测路面积雪结冰时间，智能控制系统的启停、加热功率大小。
记者了解到，在新川九路的重建中，四川公路设计院还研究了填料型低冰点技术，开发融雪抑冰长效性评价装置和试验方法，形成低冰点主动抗凝冰成套技术工艺，应用于新川九路弓杠岭、关门子两个路段。这种新工艺可降低沥青砼面层与冰层的黏结力，实现了小雪可融、大雪易清。
