世界进出口高差最大公路隧道 跑马山1号隧道右洞贯通
雅叶高速康定过境段有望明年全线贯通
跑马山1号隧道外景。
10月22日，随着“轰隆”一声炮响传出，位于康定市炉城镇升航村境内的世界进出口高差最大公路隧道——跑马山1号隧道右洞顺利贯通，至此雅叶高速（四川雅安至新疆叶城）公路康定过境段13.43千米实现半幅贯通。这一重大节点突破，为2024年康定过境段全线贯通奠定坚实基础、提供重要保障。
跑马山1号隧道由蜀道集团藏高雅康公司投建，四川路桥交建集团承建；其中，左洞长8865米，右洞长8780米，最大埋深1250米，属双洞双向分离式特长“S”形曲线隧道，隧道纵坡为2.495％，其进出口海拔高差达220米，为世界高速公路隧道之最，“从入口到出口相当于爬了70多层楼，如果全部走直线，坡度根本达不到行车要求，设计时专门绕了弯。”四川路桥交建集团康新K1-1项目部工程科负责人严磊告诉记者。
作为有着康定市“绕城高速”之称的雅叶高速公路康定过境段的重要控制性工程，跑马山1号隧道的建设进展一直备受社会各界广泛关注。记者了解到，该特长隧道临近高烈度的鲜水河断裂带，穿越浅埋大变形、高地应力、高地温及多个断裂带，岩性变化大，岩爆频发，地质构造复杂；此外，还因地处高海拔高寒地带，年平均温度仅7.5摄氏度，冬季平均温度低至0摄氏度左右，冰雪期长达3月余，气候恶劣多变，施工难度极大，安全风险极高。
“隧道右洞安全优质的贯通，体现出全体参建人员多措并举、强力推进、攻坚克难的战斗力，同时对确保整个康定过境段明年顺利贯通具有非常重要的意义！”严磊表示，面对多重严峻挑战，项目施工除了采用超前泄压孔、光面爆破等工艺，预释放围岩内部压力，减轻岩爆剧烈度外，还采用高压喷水降低掌子面温度。
值得一提的是，首次采用的施工工艺全工序、全循环、全过程“三全工法”俨然成为“智慧帮手”，全工序让项目立体化建设、全循环让洞渣“变废为宝”、全过程让流程信息化管控，为甘孜州同类型工程提供了重要参考价值。至于巷道式通风工艺的应用，更是破解了长大隧道通风距离过长、弯折多、通风难、空气污浊、作业面风量较小等实际难题，大大缩短了通风距离，降低了送风损耗及用电消耗，提高了通风效率，有效降低了工序时间，改善了隧道内施工作业环境。
截至目前，由四川路桥交建集团康新K1-1项目部承建路段正按抓紧序时推进，合同段隧道工程累计完成24454米，完成比例达98.92%，跑马山1号隧道尚余左洞253米，有望于明年初实现双洞贯通。
据了解，雅叶高速公路康定过境段是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的组成部分，全长约17.8千米，总体呈北南走向，起于炉城镇升航村的康定互通，止于榆林街道大坪村，桥隧比高达92.95%，设计时速每小时80千米，路基宽度25.5米，按双向四车道高速公路标准建设；建成后，将“无缝衔接”雅康高速公路，有效分流康定城区过境车流、缓解主城区拥堵压力、推动全域旅游进程；同时，作为成都平原与涉藏地区互联互通的快速大通道，其通车还将对提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力，维护国家安全，巩固边疆国防等均具有十分重要的意义。
