内地深入阿坝藏区羌区经济走廊和战略走廊——汶川至马尔康高速公路（以下简称汶马高速公路）11月4日开工建设。项目建成通车后，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。
这标志着四川省21个市（州）政府所在地全部实现建成或在建高速公路连接，对完善国家和四川省高速公路路网，对四川省融入国家“丝绸之路经济带”发展战略，改善民族地区和汶川地震灾区交通条件，服务藏区羌区人民致富奔康，促进藏区羌区经济社会跨越发展和长治久安具有重要意义。
据介绍，汶马高速公路起于汶川县城以南凤坪坝，接映汶高速公路止点，设汶川枢纽互通连接映汶高速、汶马高速和汶九高速；沿杂谷脑河上行、与G317平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基。
汶马高速公路路线全长174公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里。项目概算总投资约287亿元，批复工期6年。项目建成通车后，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短为3小时以内。
汶马高速公路项目控制性工程为鹧鸪山隧道、狮子坪隧道群、汶川枢纽互通，其中，鹧鸪山隧道已于2012年底先期开工建设。
汶马高速公路是《国家高速公路网规划》“上海～成都”高速公路成都—昌都联络线（G4217）的重要路段，是交通运输部《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2011－2020年）》“八纵八横”西部开发骨架公路网纵八线（阿勒泰～广州）和横五线（上海～喀什）的共用路段，是《四川省高速公路网规划》中“成都～德格～西藏”线和“成都～阿坝～青海”线的共用路段，也是《四川汶川地震灾后恢复重建总体规划》中一条通往重灾区的生命线，是四川省西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道，是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊。
据介绍，汶马高速公路项目建设，具有极其复杂的特性和技术难题，在我国高速公路建设史上极为罕见。一是地形条件极其复杂。项目处于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，沿路穿越狭窄河谷和高大山体，地形陡峭，起伏巨大，地貌类型复杂多样。二是地质条件极其复杂。项目紧邻汶川大地震震中，穿越龙门山断裂带，地震烈度高，不良地质发育。三是气候条件极其恶劣。项目路线穿越不同气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风恶劣气候影响时间长。四是生态环境极其脆弱。项目路线紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级风景名胜区，环境敏感点多。五是工程建设极其困难。项目桥隧工程多，技术难度大，是目前全国桥隧比最高的一条高速公路，比雅康高速还高出4．5个百分比。部分路线展布于悬崖峭壁，工程实施受制条件多，地形地质、气候环境等因素影响贯穿始终。
据四川省交通厅介绍，截至2014年10月底，全省高速公路通车里程已达5241公里，居全国第五、西部第一，建成出川通道15个、在建6个，在建高速公路项目23个、在建里程2058公里。在高速公路建设方面，到年底，四川省确保新建成通车500公里以上，新开工500公里以上，开展前期工作500公里以上，全省高速公路通车总里程突破5500公里，建成和在建总里程突破7000公里，为到2017年全省高速公路通车总里程突破7000公里打下坚实基础。
