11月19日，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河特大桥雅安岸主塔完成顶部浇筑，至此两个主墩索塔全部封顶。
雅康高速泸定大渡河特大桥主墩封顶。 施工单位供图
11月19日，“川藏第一桥”雅康高速泸定大渡河特大桥雅安岸主塔完成顶部浇筑，至此两个主墩索塔全部封顶。
大渡河特大桥全长1411米，主桥是单跨1100米钢桁梁悬索桥，抗震设计烈度9级，主塔横梁采用波形钢腹板，这是全国首个将波形钢腹板应用于高速公路桥梁索塔横梁的工程。桥址区位于3个地震断裂带交汇处，处于大渡河干热河谷，气象条件多变，瞬时风速最高可达每秒32.6米，相当于12级台风，施工难度大。为便于施工，施工方从318国道旁借道，建起3.5公里的便道，可从山顶到达墩底建设点。受地形限制，便道呈“之”字形折返往上，成为一道独特的景致。仅修建这条便道就挖了近12万立方米土，若垒起来，相当于一个长100米、宽100米、高12米的巨型建筑。
该桥采用两塔两锚固定支撑，其结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后这种不需在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到1100米，将创造四川桥梁的又一个奇迹。位于河两岸的两塔是支撑点，从塔往外延伸的两锚是固定点。悬索穿过主塔，在两锚处固定、拉平，就形成平坦桥面。
为保护生态环境，该桥采用隧道锚，向山体斜下方开凿长159米的隧道，用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构，灌注8600立方米混凝土，拉住索桥。这是目前世界上最长的隧道锚， 可承受2.8万吨拉力。目前两塔、一锚已建成，康定端的重力锚正在建设中，预计年底完工。
两塔两锚建成后，将架起一座距大渡河水面239米的施工桥，该桥与主桥平行，位置稍低1.5米，机械、工人将在施工桥上完成桥梁架设。
