揭秘
11月10日，四川省交通运输厅公路设计院隧道分院院长林国进前往雀儿山，见证由该院设计团队负责的雀儿山隧道的贯通，“2002年8月，项目组开启了隧道的前期研究，如今终于即将建成，真是百感交集。”
雀儿山隧道是世界上海拔最高的特长公路隧道。为什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？规划建设面临哪些困难？设计团队又是如何突破了这些难点？
开先河
根据气候选择海拔位置
在国道317线上，雀儿山隧道是一个“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀儿山被称作“川藏第一险”。多年前开路先锋披荆斩棘建成的国道，最高点处于海拔5050米，一年中约有半年时间因冰雪封路。“新建的雀儿山隧道，将确保常年通行，不会因雪或冰封路。”林国进说。
要实现这个目标，并不容易。海拔高了，容易积雪封路；海拔低了，则要拉长隧道的长度。
省交通运输厅公路设计院副院长李玉文回忆，隧址的选择历时最久。
在长度方面，团队提出了2公里、4公里、7公里等多个方案，每个方案涉及的规模、投资、难题都不一样。为此，李玉文率队从不同线路翻越雀儿山，边爬边采集数据，因气候太恶劣，不少设计人员流鼻血。最终，团队将隧道长度确定为7公里。
为确定隧道海拔的最佳位置，雀儿山隧道开创了一个先河：气候选线。有别于常见的根据地形、地质来选择线路走向的惯例，工程师们在进口、出口处，分别建立了气象观测站，用一年的时间观测、记录不同海拔高度四季的气象要素数据，并根据记录推测、模拟极端气候的实况，最终选择了进口4373米、出口4250米的海拔位置，“两端的气候条件可以保障全年畅通。”李玉文还补充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超长隧道，在世界公路史上尚属首次。
填空白
用实测得出翔实参数
在高寒、高海拔地区动土，还需要解决施工人员缺氧的问题。
在设计阶段，工程师们就需要考虑用什么样的方式来供氧，供多少氧气才够。为了将沉重的氧气瓶从工人身上“解放”，工程师们创造性地设计了一个钢管结构的供氧台，外形像拱桥，每隔几米就有一个花洒式的喷头，氧气喷出来，弥漫在作业区域。
同时，为让通道内有良好的通风，确保汽车尾气能够有效排出去，隧道里要安装多少风机，也经过了4次实测、计算。李玉文介绍，既有的公路建设规范中，只有海拔2000米以下的汽车尾气排放指标参数，为了弄清楚海拔4000多米的汽车尾气排放指标，设计团队采用不同车型，从海拔500米左右到5050米，进行了4000多公里路程连续的实测，得出了翔实的数据，这也填补了相应规范参数的空白。
借地形
巧妙选择洞口位置减灾
贯通雀儿山，是一次“人定胜天”的较量。但在具体的施工细节中，工程师们又巧妙地利用了自然环境。
隧道口子开在何处，让工程师们煞费苦心。经过勘察，设计团队将洞口选在了山脊处，利用自然地形，避免山顶雪崩、积雪封住洞口。更巧妙的是，工程师们发现离出口不远的地方有一处温泉，于是，他们将温泉水引下来，从出口处流过，相当于在地下铺设了一道暖气管，让道路不会因低温结冰。
雀儿山隧道建设工期5年，但从接手设计到方案通过，历经项目调研、地质勘察、气象观测、隧道测设以及科学研究，足足花了10年时间。雀儿山隧道项目负责人邓金龙说，雀儿山的地形、气象特别复杂，方案不知反复多少次，经历了无数次专家的疑问、质询，直至所有数据翔实，足以说服专家组，才实施建设。
雀儿山隧道预计2017年通车，届时，来往车辆通过该路段，将由以前的两三个小时缩短到10分钟，而且全年畅通。
